علت برخورد دُم ایرباس٣٠٦ ماهان به باند اعلام شد

موضوع: حادثه جدی پروازهواپیمای A306 شرکت ماهان در مسیر عسلویه - تهران

متعاقب دریافت گزارش بروز رویداد Tail Skid هواپیمای ایرباس٦٠٠-٣٠٠ به علامت

ثبت EP-MNK شرکت هواپیمایی ماهان در پرواز مسیر عسلویه - تهران در مورخ١٣٩٧/٠٣/١٦ ، مراتب مورد

پیگیری دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان قرار گرفت که مشروح گزارش ارایٔه می گردد:

گزارش پرواز و چگونگی بروز حادثه :

پرواز شرکت هواپیمایی ماهان به شماره پرواز IRM1019 با بهره برداری از یک فروند هواپیمای ایرباس مدل A300B4-600 به علامت ثبت EP-MNK برای پرواز در مسیر عسلویه- تهران برنامه ریزی شده و درساعت UTC 11:50 از فرودگاه عسلویه پرواز کرده و در ساعتUTC 13:05 درباند 29 چپ فرودگاه مهرآباد اقدام به فرود نموده که هواپیما دچار برخورد دم با زمین( Tail strike ) می گردد.

کروى این پرواز شامل یک نفر خلبان ، کمک خلبان و همچنین معلم خلبان به همراه 12 نفر مهماندار و تعداد 121 نفر مسافر بوده است . بر اساس بررسیهای بعمل آمده از پرواز مذکور و پیاده شده نوار اطلاعات پروازی مشاهده گردید که این پرواز تا هنگام آمادگی برای فرود (Touch down) بطور متعارف تقرب به باند فرودگاه را انجام داده )Stabilized Approach( و در مرحله نشستن هواپیما دچار سه مرتبه Bounce شده و در نهایت منجر به Tail strike می گردد.

گزارش هواشناسی در روز وقوع رویداد نیز به شرح ذیل بوده است:

‏METAR OIII 061200Z 26010KT 9999 FEW035 FEW040CB 36/02 Q1016 A3000 NOSIG

‏SPECI OIII 061218Z 26020KT 9999 FEW035 FEW040CB 37/00 Q1015 A2999

‏METAR OIII 061230Z 27020KT 9999 FEW035 FEW040CB 37/M0l 01015 A2999

‏METAR OIII 061300Z 29018KT 9999 FEW035 FEW040CB 37/M0l Q1015 A2998 NOSIG

‏METAR OIII 061330Z 29014KT 9999 SCT040 36/M02 Q1015 A2998

مطابق با بررسیهای اولیه کارشناسی- عملیاتی ؛ پس از اولین نشستن هواپیما که منجر به نخستین Bounce گردیده است ، کروی پروازی توانایی اقدام به Go Around داشته که به علت ضعف در تصمیم گیری صحیح و برخلاف آموزشهای مدون ایشان ، این مهم محقق نگردیده و در نهایت منجر به Bounce های بعدی و برخورد دم هواپیما با باند پروازی گردیده و موجب بروز خسارت به این ناحیه از هواپیما می گردند .

براساس قوانین ایکایٔو ، اطلاعیه وقوع این رویداد به ایکایٔو و کشورطراح و سازنده هواپیما ارسال گردید و

نماینده قانونی کمیسیون بررسی سوانح کشور فرانسه )BEA( بهمراه مشاور ایشان از بخش ایمنی کارخانه

ایرباس به دفتر بررسی سوانح و حوادث معرفی شده تا رویه بین المللی بررسی این حادثه انجام گردد و گزارش

نهایی متعاقباّ به زبان انگلیسی تهیه و به ایکایٔو و کشور فرانسه ارسال خواهد گردید.

خسارت وارده به هواپیما:

بر اثر این رویداد صدمه به پوسته بدنه هواپیما در موقعیت 77;Frame No و Stringer مربوطه صدمه وارد شده و بعضی از پرچ های آن بریده شده است. براساس گزارش واحد فنی شرکت، تعمیرات انجام شده در محدوده مجاز اختیارات تعمیراتی )SRM( بوده و مقرر گردید تا هرچه سریعتر اقدامات مقتضی برای بازگشت

هواپیما به ناوگان پروازی انجام شود. با توجه به وقوع حادثه مشابهی نیز در تاریخ١٣٩٧/٠٣/١٠ برای هواپیمای A306 آن شرکت به علامت ثبت

‏EP-MNL مقرر گردید تا مدیران مربوطه در سازمان و شرکت هواپیمایی درخصوص اقدامات پیشگیرانه جلسه مشترکی برگزار نموده و اقدامات اصلاحی را تعیین نمایند.

همچنین با عنایت به بررسی های بعمل آمده و براساس گزارش بررسی داخلی شرکت پیرامون حادثه ،

پیشنهادات ایمنی اولیه به شرح ذیل بمنظور پیشگیری از وقوع مجدد و مشابه حوادث مشابه ارایٔه میگردد :

١-خلبانان مربوطه تحت آموزش و باز آموزی (SOP & Operation Manual) شرکت قرار گیرند.

٢-شرایط خاص بوجود آمده دراین پرواز بویژه توسط معلمین واساتید در (Flight Simulator) مورد

آموزش و تاکید گرفته تا تصمیمات سریع وصحیح اتخاذ گردد.

٣-برگزاری کلاسهای آموزشی( CRM ) در بازه زمانی خاص انجام شود .

٤-برنامه و دستورالعمل آموزشی خلبانان شرکت برای تغییر تایپ هواپیما مورد بازنگری قرار گیرد.

منبع: گزارش سازمان هواپیمایى کشورى