سقوط آنتونوف (ایران) 140 هواپیمایی سپاهان

هواپیما هنوز فرآیند اوج‌گیری (climb) را بصورت کامل انجام نداده بود و ارتفاع کمی داشت به همین دلیل خلبان دستور برج مراقبت را کامل اجرا  نمی‌کند و برعکس حرکت می‌کند. خلبان که احتمال می‌داده در صورت پیاده‌سازی دستور برج مراقبت با توجه به ارتفاع کم هواپیما در هنگام چرخش با ساختمان‌های مسکونی منطقه تهرانسر برخورد کند، ترجیح می‌دهد تا از سمت راست دور بگیرد تا بتواند روی اتوبان بنشیند.

خلبان که در این لحظات با برج مراقبت ارتباط داشته، نوک هواپیما را بالا می‌کشد تا به میزان اوج‌گیری لازم برسد و در نظر داشته‌ تا با قدرت پیشرانه موتور باقیمانده و کمک قدرت باد، هواپیما را مانند کایت هدایت کند و به زمین برساند، او تمامی این برنامه‌ها را پیاده‌سازی کرد اما وزن بالای هواپیما اجازه ادامه این روند را به او نداد، هواپیما با کابل فشار قوی برق برخورد کرد و به جدا شدن دم هواپیما و انفجار باک منتهی شد، در ادامه این هواپیمای 52 نفره که 48 سرنشین در شمال فرودگاه مهرآباد و در شهرک آزادی تهران در نزدیکی اتوبان لشکری سقوط کرد که 8 نفر زخمی و 39 نفر فوت کردند.

علت سقوط

از کار افتادن موتور سمت راست هواپیما علت اصلی سقوط به حساب آمد اما بررسی سانحه از توان کم موتورهای این هواپیما در برابر وزن بالای بدنه و همچنین تاثیر زیاد دمای هوا بر عملکرد موتور پرده برداشت، می‌توان علت از کار افتادن موتور هواپیما را با گرمای هوا در مرداد ماه و عدم توانایی هواپیما برای بازگشت به فرودگاه را با قدرت کم یک موتور برای پرواز هواپیما توجیه کرد.

عاقبت آنتونوف 140 در ایران

پس از این سانحه، رئیس جمهور حسن روحانی مجوز پرواز این هواپیما در ایران را تا روشن شدن علت سانحه پرواز 5916 لغو کرد.

شرکت هواپیما سازی ایران (هسا) 12 فروند آنتونوف 140 را در ایران مونتاژ کرد که ۲ فروند از آنها را به هواپیمایی نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران (هواناجا) فروخته‌ است که این هواپیماها در امر باربری استفاده می‌شوند، ۲ فروند سقوط کردند، یک فروند از آنها به اوکراین فرستاده شد و مابقی آنها از سوی سازمان هواپیمایی کشوری منع پروازی دارند.